大发电子游戏网址:原本吸引用户的成本优势是否会消失

今年一次。用户电价逐步整合为居民用电、农业生产用电和工商业用电三类。部分充电桩原属于大工业电价，改为一般工商业电价。目前，所有工商业用电价格已全部市场化形成，不再实行政府定价。工业和商业电价随着上游成本的变化而波动，并传递给用户方。大发电子游戏网址
中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长童宗奇也指出，2021年国家发改委发布《关于进一步完善分时电价机制的通知》后，各地开始实施新的分时电价政策。例如，去年年底，上海完善了原有的分时电价机制。新的分时电价机制将7月至9月的高峰时段从原来的每天8小时延长至10小时。高峰时段的电价高于正常时段的电价。80%。目前，我国已有23个省(市、区)出台了新的分时电价政策，并按照相关要求，提价幅度不低于20%。
在服务费方面，中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘凯表示，在充电市场建设初期，全国各地几乎都设定了充电服务费的上限。近年来，北京等许多城市相继取消了限价管理机制，改为根据市场需求定价。因此，在收费需求较强的地区，服务费将增加20%至50%左右。
合理对待收费调整
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，今年1 - 6月，我国新增充电基础设施144.2万个，其中新增公共充电桩35.1万个。
随着电动汽车普及率的不断提高，原本吸引用户的成本优势是否会消失?刘凯做了一些计算。从目前的公共充电桩来看，充电服务费基本为每千瓦时0.8元至1元，电动汽车行驶成本为每公里0.2元至0.35元;家庭充电桩不收取服务费。，电价也更低，每公里出行成本仅为0.08元至0.1元。“这比燃油车有很大的优势，我相信这种成本优势将在未来很长一段时间内保持下去。”